珠海装修网了解到，作为仅次于深圳福田站的全国第二大地下车站，横琴站是未来珠澳交通网的“指挥中心”与“换乘中心”。横琴站的封顶，是广珠城轨延长线珠海段一期工程的一面里程碑。

与澳门轻轨站最近距离仅3米 或将采取地铁运营方式

据珠海装修网获悉，横琴站建成后，与澳门轻轨站之间的最近距离仅为3米，站在横琴站封顶的施工位置，就能看到不远处的澳门大学。

未来，这里将打掉用来加固的钢筋混凝土，填充路基成为拓宽后的马路。横琴站位于负一层，与澳门轻轨站底层的地下广场相通，需至地面高架换乘澳门轻轨。广珠城轨延长线一期工程90%位于地下，相当于珠海第一条“地铁”。据施工方透露，未来或将采取地铁运营方式。

二期将于明年春节前后动工 珠海机场段最快2022年通车

27日最后一块顶板浇筑完成后，广珠城轨延长线一期建设工程最复杂的部分就将完成，此前已经封顶的还有金融岛站。据悉，二期工程将于本月(9月)底开始设计招标，明年春节前后开始动工。根据施工方测算，一期工程全线通车时间预计为2018年。由于至珠海机场段的工期需要至少4年半的时间，广珠城轨延长线珠海机场段最快将于2022年通车。

施工难度与金融岛站比肩

横琴站的施工难度主要来源于三个方面。一是横琴口岸主入口改迁到总部大厦附近，电缆等改迁的工作量较大;二是施工位置正好处于去往横琴长隆的主干道，为了不影响去往横琴长隆，所以将其中一条施工通道预留给去往横琴长隆的车流，只留一条施工通道;三是横琴站本身站体结构不规则，再加上横琴岛本身复杂的地质地形条件，需要考虑到承重等多方面原因。

据施工方介绍，此次横琴站的施工难度与广珠城轨延长线珠海段的另一个站点——金融岛站比肩，是此次广珠城轨延长线珠海段施工难度最大的站点之一。横琴站的封顶，意味着广珠城轨延长线珠海段完成了最艰难的一部分。

日客流量或超拱北口岸

横琴站按照拱北口岸的最高日客流量设计，主体全长760米，平均宽度44米，共设29个出入口和7个风亭，是珠海最长的地下车站。由于实施24小时通关政策，建成后，横琴站有可能超过拱北口岸成珠澳最大通关口。从全国范围来看，这样大的客流量在轻轨站中也非常罕见。

与横琴站对接的澳门轻轨站底层将建地下广场，地下广场四通八达，与附近即将建成的大型商业中心地下相通。

从拱北去横琴的时间将缩短至15分钟左右

目前乘坐广珠城轨从广州南站到珠海站约59分钟，横琴站通车后，不计算停站时间，拱北的珠海站到横琴站最快只要15分钟左右。从广州到横琴全程最快只要70分钟左右，大大缩短了广珠城轨各市之间的往返时间。