港珠澳大桥海底隧道建设再传喜讯。12日傍晚6时，直线段隧道最后一段管节——E28沉管安装成功，对接误差仅3毫米，对接精度再创新纪录。这意味着，大桥建设取得了跨海通道“东进战役”一个关键节点的胜利，为沉管最终接头施工奠定了坚实基础。

港珠澳大桥海底隧道由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米，是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。

此次安装成功的E28沉管长157.5米，是大桥海底隧道的最后一节直线段沉管，为整个隧道坡度较大的管节。因距离最终接头仅差一个管节，E28沉管的线型控制精度要求颇高，加上施工时间正处于台风多发期，强对流天气活跃，且珠江流域正处于洪汛期，径流量依然很大，给沉管隧道建设带来了极大挑战。

11日傍晚，E28沉管缓缓绞移出坞，12艘大马力拖轮拖航着E28沉管启程出发，驶向系泊区。12日上午，在对海况、天气、安全保障等情况进行全面确认后，沉管经过数轮沉放、调整，平稳着床。当日傍晚6时，在完成千斤顶拉合、水力压接后，E28沉管与已建隧道精准对接。

为控制此次对接误差，技术人员连续奋战。以往沉管对接一般不超过10次，而这次反复对接了20多次;以往水下测量为10多次，此次进行了上百次的海底测量复核。经贯通测量，E28沉管轴线、标高、纵坡完全满足设计标准，轴线误差仅3毫米，再创对接精度新纪录。

记者了解到，从2013年5月6日首节沉管“深海初吻”到E28沉管精确对接，3年多时间内，大桥建设者们顺利跨越了伶仃主航道、伶仃临时航道、龙鼓西航道和两个最深点，完成了28节巨型沉管浮运安装施工，推动沉管隧道自西向东顺利延伸，创造了“三战伶仃”、“一年十管”等一个个工程奇迹。

按照施工计划，E28沉管安装完成后，接下来将安装首节曲线段沉管，完成E33沉管与东人工岛的对接，打响海底隧道的“西征战役”，向海底隧道最终贯通发起冲刺。